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OCCRP — Projeto de Denúncia de Crime Organizado e Corrupção
Em 27 de dezembro de 2025, o petroleiro sancionado Kira K estava atracado no porto russo de Ust-Luga, nas profundezas do leste do Golfo da Finlândia. Estava a preparar-se para transportar 734.000 barris de petróleo bruto pertencentes à Lukoil, o gigante energético russo que está na lista negra, para o mercado global.
De acordo com a lista da tripulação do navio, o navio era tripulado por uma mistura de marinheiros de Mianmar, China e Bangladesh.
Mas também havia outros dois homens a bordo. O manifesto da tripulação do petroleiro lista os cidadãos russos Denis Enin e Aleksandr Kamenev como “supranumerários” – um termo para o pessoal que não faz parte da tripulação operacional padrão.
Nos campos de dados que detalham os diplomas e qualificações de cada tripulante, apenas duas letras aparecem ao lado dos nomes russos: NA. Não disponível.
Isso porque esses homens não são marinheiros normais.
Kamenev, 45, e Enin, 48, são ambos veteranos do Grupo Wagner, o notório grupo mercenário russo que lutou em conflitos em todo o mundo em nome de Moscovo durante quase uma década, até 2023.
Kamenev esteve na Síria e em Donetsk ocupada pela Rússia durante o auge das operações de Wagner lá, mostram dados vazados da passagem de fronteira. Enin, por sua vez, listou o seu endereço registado como sendo o de uma unidade militar no sul da Rússia.
A presença dos dois homens no Kira K não é acidental. Uma investigação conjunta da Delfi, Helsingin Sanomat, iStories e OCCRP identificou um padrão sistemático de militarização da chamada frota sombra da Rússia, o termo usado para descrever as centenas de navios envelhecidos e de propriedade opaca que Moscovo utiliza para contornar as sanções ocidentais ao seu petróleo.
“O objetivo desta atividade é proteger a base de receitas da Federação Russa de ameaças potenciais, sejam elas [Ukraine-organized] sabotagem” ou outra interferência do Ocidente, disse a Delfi o chefe do Centro de Inteligência das Forças de Defesa da Estônia, coronel Ants Kiviselg.
“Colocar tripulações de proteção nesses navios mostra que as mercadorias transportadas pela frota paralela e as receitas delas derivadas são importantes para a Rússia”, acrescentou.
A Rússia depende fortemente da rota do Báltico para transportar petróleo, que diariamente gera milhões em receitas para o orçamento de guerra do Estado. De acordo com a Escola de Economia de Kiev, o país exporta cerca de 40% do seu petróleo bruto, especificamente através do Mar Báltico.
Mas alguns analistas acreditam que os tripulantes especiais que aparecem na rota do Báltico foram destacados para fazer mais do que proteger os interesses económicos da Rússia.
Glen Grant, conselheiro de defesa e antigo adido de defesa do Reino Unido na Estónia e na Letónia, observou que, ao navegar pelo Báltico sem impedimentos, estes antigos militares também são capazes de recolher informações valiosas, incluindo a forma como as autoridades ocidentais interagem com os petroleiros sancionados.
“Coletivamente, isso lhes dá uma ideia completa de nossa força, determinação, filosofia e capacidade militar”, disse ele. “O facto de transportarem petróleo e de ganharem dinheiro [for Russia] também é um bônus.
O Ministério da Defesa da Rússia, Lukoil, e a empresa que administra o Kira K não responderam às perguntas enviadas pelos repórteres. Quando contatado pelo Telegram, Enin, um dos russos listados como parte da tripulação do Kira K, negou ter estado a bordo do navio e não respondeu a mais perguntas. Seu compatriota Kamenev não respondeu às perguntas enviadas para seu e-mail.
Um paraquedista e um oficial de inteligência
Os tripulantes russos identificados pelos repórteres não são apenas afiliados ao grupo Wagner, que é acusado pela UE de cometer graves abusos de direitos em todo o lado, da Ucrânia à Síria e à República Centro-Africana. (A organização foi efetivamente dissolvida depois de o seu líder Yevgeny Prigozhin encenar uma rebelião fracassada em junho de 2023, e depois morrer num acidente de avião dois meses depois).
Unindo-se a outros petroleiros
Malakhov e seu parceiro, um ex-mercenário do Wagner chamado Viktor Alexandrov, que enviou uma foto sua em 2021 usando equipamento de camuflagem na Síria, também viajaram juntos em outros petroleiros.
Como o meio de jornalismo investigativo russo Dossier Center e a Norwegian Broadcasting Corporation (NRK) relatado em janeiro, e como confirma um manifesto da tripulação obtido pelos parceiros do OCCRP, os homens estavam a bordo do Qendil em setembro de 2025, quando este iniciava uma viagem de transporte de carga petrolífera no Mar Báltico.
Embora os homens não estivessem a bordo na altura, dois meses depois o Qendil foi o primeiro petroleiro a ser atingido por um drone ucraniano no Mediterrâneo, enquanto transportava petróleo russo do Mar Negro para a Índia.
Quando contatado para comentar no Telegram, Alexandrov admitiu ter servido como guarda de segurança no Kira K, mas disse que “foi há muito tempo”. Quando questionado sobre suas funções, ele respondeu: “Eu era apenas um observador no navio”. Ele não respondeu a outras perguntas sobre quem o contratou.
Um analista do Serviço Finlandês de Segurança e Inteligência (SUPO) disse que estas equipas de segurança russas provavelmente têm a tarefa de impedir que o resto da tripulação do seu navio cumpra as autoridades estrangeiras.
“É provável que os guardas estejam a bordo para garantir que outros países do Mar Báltico não assumam o controlo destes navios com demasiada facilidade”, disse o analista ao Helsingin Sanomat, sob condição de anonimato.
Eles também podem atuar como “ligações” para aqueles que os contrataram, acrescentou o analista. “Pode-se presumir que se, por exemplo, forças militares e navios de guerra russos estiverem operando na mesma área e escoltando esses navios, então a tarefa desses homens pode ser facilitar a comunicação.”
O Serviço de Inteligência Estrangeira da Ucrânia disse aos repórteres que estes homens são normalmente contratados pelas empresas russas de segurança privada RSB Group e Moran Security Group.
Grupo RSB, cujo site diz que “protegeu dezenas de navios mercantes e científicos russos e estrangeiros”, emprega antigos agentes de inteligência russos e outros combatentes, e treinou unidades para a guerra na Ucrânia, de acordo com avisos de sanções da UE e dos EUA. Moran Security, que também oferece uma variedade de serviços de proteção marítima em seus sitetambém foi sancionado pelos EUA por fornecer serviços a empresas estatais russas.
As empresas não responderam aos pedidos de comentários.
Aumentando as apostas
O destacamento destes agentes de segurança secretos em navios comerciais ocorre num contexto de aumento acentuado da presença militar directa da Rússia no Báltico.
Em Maio passado, a Marinha da Estónia escoltou o petroleiro Jaguar, sancionado pela UE, para fora das águas económicas da Estónia, depois de ter sido descoberto que navegava sem bandeira válida.
A Rússia respondeu enviando um caça que violou o espaço aéreo da Estónia.
“A Rússia vê a frota paralela como uma alavanca económica muito importante”, disse o comandante da Marinha da Estónia, Ivo Värk, acrescentando que a presença naval da Rússia no Báltico quadruplicou desde 2022.
“Para eles, é uma questão de elevado interesse nacional. A Rússia está preparada para proteger isto por todos os meios.”
Um oficial de inteligência europeu de alto escalão, que falou sob condição de anonimato, disse que a presença de oficiais de segurança nos navios aumenta os riscos de quaisquer esforços para intervir no comércio de petróleo da Rússia.
“Dois indivíduos potencialmente armados certamente mudam [our] cálculo de risco quando temos de decidir se vamos parar ou apreender o petroleiro. A Rússia acredita que isto torna os estados membros da NATO ao longo do Mar Báltico mais cautelosos”, disse o responsável.
Para Sean Wiswesser, antigo oficial superior de operações da CIA com especialização nos serviços de inteligência e militares russos, a tendência sugere que Moscovo também está a utilizar os seus navios da frota paralela como plataformas para “sabotagem” e “outras operações de inteligência, como a potencial implantação de drones”.
“Definitivamente não se trata apenas de proteger o petróleo da Rússia”, disse ele. “Em nenhum outro lugar do mundo houve tantos cortes de cabos, e num curto espaço de tempo, como nos últimos dois anos no Mar Báltico.”
Reportagem adicional de Kaur Maran, Greete Palgi, Marta Vunš (Delfi).
Correção, 13 de março de 2026: Os “pontos-chave” desta história foram alterados para reflectir que o serviço de inteligência militar da Rússia estava entre as organizações de segurança ligadas aos tripulantes russos.
Fonte original: OCCRP – Projeto de Denúncia de Crime Organizado e Corrupção
